西南某市一条在建公路隧道，全长约四点二公里，穿越富水断层破碎带。施工至中段时，初期支护喷射混凝土表面出现大面积渗水，常规聚氨酯防水涂料在潮湿基面上无法正常固化，涂膜起泡剥落，致使二衬浇筑工期延误近三周。负责该标段的隧道工程公司技术负责人周总，面对渗水点持续扩大的困境，尝试过非固化橡胶沥青防水涂料进行临时封堵，但其加热施工设备在隧道内通风受限区域难以展开，且烟气积聚影响作业安全。周总团队陷入工期压力与施工安全的两难境地。
技术团队在行业交流中接触到丙烯酸盐喷膜防水涂料。该材料以水为分散介质，喷涂后数秒内完成化学交联形成高强度弹性膜，对潮湿基面附着力优异，且无需加热设备。周总决定在隧道渗水最严重的五十米试验段试用该方案。施工前，工人采用高压水枪清理基面浮浆与松动颗粒，随后用丙烯酸盐注浆材料对集中渗水点进行预注浆封堵，待注浆凝胶体固化后，喷涂两道丙烯酸盐喷膜防水涂料，间隔时间控制在一小时以内。试验段施工仅用两个工作日即完成，较此前聚氨酯方案节省时间约六成。
关键转折出现在喷涂后第七天，监理单位对试验段进行现场抽检，随机选取六个测点进行粘结强度测试，丙烯酸盐喷膜防水涂料与喷射混凝土基面的粘结强度均值达到一点八兆帕，高于设计要求的零点八兆帕。经历连续三天的中雨天气后，试验段内侧墙面保持干燥，无渗水痕迹。业主单位随即批准将剩余段落全部采用丙烯酸盐喷膜防水涂料方案。全隧防水层施工于2025年秋季完工，喷涂总面积约五万六千平方米，耗用丙烯酸盐喷膜防水涂料约一百二十吨，配套丙烯酸盐注浆材料约十五吨。
完工后经历了完整冬季与春季融雪期，隧道衬砌内未见任何湿渍或析碱现象。周总在项目总结中提炼了三点实操经验。基面处理需采用高压水枪冲洗至无浮浆，但不得形成明水滞留，保持饱和面干状态对喷膜附着最为有利。喷涂设备压力需稳定在十五至二十兆帕区间，压力过低会导致雾化不足影响成膜均匀性，压力过高则产生过多飞溅损耗。注浆与喷膜工序间隔必须控制在六小时以内，注浆凝胶体初凝后立即喷涂防水膜，可形成化学交联与物理锚固的双重界面增强。周总还强调，丙烯酸盐喷膜防水涂料与喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在潮湿基面施工中均具优势，但前者与注浆材料的配伍性更优，在渗水治理场景中更为协调。
周总表示愿意向同行开放该隧道项目的现场参观，并建议计划引入丙烯酸盐喷膜体系的合作方，先选取一处小型渗水段进行试验喷涂，验证与自身设备及操作习惯的匹配性后再全面展开。公司可为合作方提供样品试用、设备调试指导及施工工艺手册。若您在隧道或地下工程潮湿基面防水施工中遇到类似困境，或希望获取丙烯酸盐喷膜防水涂料的详细施工参数，欢迎通过以下方式联系对接。曾工 13581494009 / 13872610928，抖音及快手搜索“防水那点事”或“防水材料问曾工”，可查看隧道喷膜施工过程记录与操作要点讲解。
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