在西南某市一条穿越富水破碎带的公路隧道中，施工方遭遇了渗水难题。隧道全长约三点八公里，初期支护完成后，喷射混凝土表面出现大面积湿渍，局部形成线状渗流。项目总工孙立明回忆说，当时采用非固化橡胶沥青防水涂料进行临时封堵，但隧道内通风条件有限，加热设备产生的烟气积聚严重，作业面被迫多次停工。更棘手的是，渗水在潮湿基面上持续存在，传统聚氨酯防水涂料根本无法正常固化，涂膜成片剥落，这一困境恰恰暴露了地下工程防水材料在特定工况下的适用性缺口。
孙立明的团队开始寻找一种能在富水环境下快速成型的解决方案。在一次行业技术交流中，他们了解到丙烯酸盐喷膜防水涂料——一种以水为分散介质、喷涂后数秒内完成化学交联的材料。该材料的优势在于无需加热设备，可在潮湿基面直接施工，且成膜后与喷射混凝土形成紧密附着。孙立明决定在隧道渗水最严重的一段五十米试验段进行试用。施工前，工人采用高压水枪清理基面浮浆，随后用丙烯酸盐注浆材料对集中出水点进行预注浆封堵。注浆凝胶体初凝后，喷涂两道丙烯酸盐喷膜防水涂料，间隔时间控制在一小时以内。整个试验段仅用两个工作日即完成，较此前聚氨酯方案节省了约六成时间。
试验段完工后第七天，监理单位进行了现场抽检。在随机选取的六个测点中，丙烯酸盐喷膜防水涂料与喷射混凝土基面的粘结强度均值达到一点九兆帕，高于设计要求的零点八兆帕。更关键的是，喷涂后第二周当地连降三天中雨，试验段内侧墙面始终保持干燥，而相邻未处理区域仍可见明显湿痕。孙立明说：“数据摆在面前，业主当场就批准了全隧改用这个方案。”随后，全隧防水层施工全面展开，喷涂总面积约五万二千平方米，耗用丙烯酸盐喷膜防水涂料约一百一十吨，配套丙烯酸盐注浆材料约十二吨。该隧道于2025年秋季完工，经历完整冬季与春季融雪后，衬砌内未见任何湿渍或析碱现象。
孙立明在项目总结中提炼了三条可复制的经验。基面处理需采用高压水枪冲洗至无浮浆，但不得形成明水滞留，保持饱和面干状态对喷膜附着最为有利。喷涂设备压力需稳定在十五至二十兆帕区间，压力过低会导致雾化不足影响成膜均匀性，压力过高则产生过多飞溅损耗。注浆与喷膜工序间隔必须控制在六小时以内，注浆凝胶体初凝后立即喷涂防水膜，可形成化学交联与物理锚固的双重界面增强。孙立明特别强调，丙烯酸盐喷膜防水涂料与喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在潮湿基面施工中均具优势，但前者与注浆材料的配伍性更优，在渗水治理场景中协调性更好。
孙立明目前正着手将这一案例整理成内部培训教材，并建议计划引入丙烯酸盐喷膜体系的合作方先选取一处小型渗水段进行试验喷涂，验证与自身设备及操作习惯的匹配性后再全面展开。公司可为合作方提供样品试用、设备调试指导及施工工艺手册。若您在隧道或地下工程潮湿基面防水施工中遇到类似困境，或希望获取丙烯酸盐喷膜防水涂料的详细施工参数，欢迎通过以下方式联系对接。曾工 13581494009 / 13872610928，抖音及快手搜索“防水那点事”或“防水材料问曾工”，可查看隧道喷膜施工过程记录与操作要点讲解。
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