华中地区一家大型桥梁养护公司，在过去三年里承接了七座城市高架桥的防水层维修任务，几乎每一座都遇到了相同的难题——桥面摊铺沥青时，高温碾压导致防水涂层软化推移，通车后不到半年，层间脱粘引发的推移与裂缝便集中出现。该公司曾尝试过多种溶剂型橡胶沥青防水涂料和APP改性沥青卷材，但钢桥面这种对热稳定性与抗剪强度要求极为苛刻的工况，始终没有找到令人满意的解决方案。
转折发生在该公司参与一处跨江大桥钢桥面维修项目投标时，设计方明确要求防水粘结层必须采用热熔型超高粘改性沥青防水涂料，理由是这种材料加热至一百八十度后涂刮，冷却即形成高内聚力粘结膜，其软化点超过一百二十度，能承受摊铺时的高温而不流淌。该公司中标后首次接触该材料，施工前反复进行了试板和拉拔试验，确认涂层与钢板的粘结强度稳定在二点零兆帕以上。正式施工时，同步配合了严格的清洁度与粗糙度控制，涂刮后立即铺筑浇注式沥青混合料，整个过程衔接紧凑。
关键的验证出现在通车后的第一个夏季。当地连续多日气温超过三十八度，桥面实际温度超过六十五度，往年这类天气下，旧桥的防水层早已出现软化位移，但采用热熔型超高粘改性沥青防水涂料的区段始终保持完好。该公司随即对全线进行了一次专项检测，取芯结果显示涂层厚度均匀，与上下层结合紧密，无任何脱空或推移迹象。量化数据方面，该桥面防水层在重载交通条件下的服役表现远超预期，第一年的养护工单中未出现与防水粘结层相关的任何投诉，维修团队的现场回访记录也证实了这一点。
该公司的技术负责人感慨说：“以前总觉得热熔施工麻烦，没想到解决根本问题反而省了后期的无穷麻烦。现在我们已经把这种材料列为首选，并且专门培训了一支热熔涂刮队伍。”从他的经验中可以提炼出两条明确的准则：一是钢桥面必须严格采用喷砂除锈至Sa2.5级，粗糙度达到八十微米以上，否则再好的材料也发挥不出效果；二是涂刮后须在四十分钟内完成沥青铺装，避免涂层表面降温过多影响热粘结效果。收益因合作方经营能力及市场环境而异，建议意向合作方参考这一案例，根据自身项目实际工况进行小范围试铺验证后再行推广。
VIP会员
