西南山区一段全长约四公里的公路隧道，在建成通车三年后，其衬砌结构开始出现多处渗水点。该隧道穿越富水花岗岩地层，裂隙发育且地下水压较大，原设计采用聚氨酯防水涂料配合土工布作为防水层。然而，在长期高水压作用下，聚氨酯涂膜与混凝土基面之间逐渐发生剥离，部分区段甚至出现明显的水流顺着衬砌表面流淌的现象，严重影响行车安全与结构耐久性，隧道管理单位因此面临巨大的运营压力。
承接此次渗漏治理任务的工程团队进场后，对隧道衬砌进行了全面检测与病害分级。现场情况远比预期复杂，渗漏点分布广泛，且大部分区域基面长期处于潮湿甚至流水状态，常规防水涂料在这种条件下根本无法施工。团队面临的核心约束有三：一是隧道无法长时间封闭交通，施工窗口必须压缩至每晚八小时的间歇性作业时段；二是基层含水率过高，对材料的潮湿基面粘接能力提出了极高要求；三是治理效果需在短期内得到验证，以减少对运营的持续干扰。
团队在对多类材料进行比选与现场小面积验证后，最终决定采用丙烯酸盐喷膜防水涂料作为主材，配合丙烯酸盐注浆材料进行深层封堵的协同方案。施工流程分为三步：首先沿渗水裂缝布设注浆针头，注入丙烯酸盐浆液，该材料在遇到地下水后迅速发生反应生成柔性凝胶，有效填充裂隙并阻断深层渗水通道。注浆完成后，对衬砌表面进行高压水冲洗清理，去除浮灰与疏松层，待基面达到无明水状态后，采用专用双组分喷涂设备进行丙烯酸盐喷膜防水涂料的整体喷涂作业。该材料在喷涂后数分钟内即形成具有化学键合作用的凝胶膜，与潮湿混凝土基面产生牢固的粘接。
施工过程中，当地遭遇连续强降雨天气，隧道周边地下水位急剧上升，部分已完成喷涂的区段承受了超出设计工况的水压考验。雨停后检查发现，已完成治理的段落全部保持干燥，而尚未施工的区域则出现多处新的渗水点。这一突发事件反而成为材料性能的实证，隧道管理单位当即决定扩大治理范围，将全部渗漏区段纳入施工计划。整个项目在三十五个有效工作日内全部完成，较原计划提前一周。后续跟踪检测显示，丙烯酸盐喷膜涂层与基面粘接良好，未出现剥离或脱落，裂缝注浆区域无明显复渗迹象。
该隧道养护负责人在项目回访时表示，丙烯酸盐喷膜防水涂料在极端潮湿环境下的施工适应性让他们印象深刻。他观察到，即使基层表面有明显水膜，材料仍能正常喷涂成膜，且固化后没有出现聚氨酯类材料常见的针孔缺陷。他同时指出，整个施工过程无有机溶剂挥发，在隧道这种半密闭空间中未对施工人员造成明显不适，这一环保特性也为项目加分不少。服务商则总结了可复用的经验：对于高水压渗漏治理，丙烯酸盐注浆材料的深层封堵与喷膜材料的表层防护必须协同作业，二者缺一不可；同时喷膜设备的清洗与保养应列入每日收工后的标准流程，避免因残留凝胶堵塞喷嘴而影响次日施工效率。
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