事件描述
2026年7月28日，中国公路学会养护与管理分会发布了《耐候型自粘聚合物改性沥青防水卷材桥面维修应用技术规程》（T/CHTS 10xx-2026）。该规程针对既有桥面防水层老化开裂后的快速维修，首次推荐采用耐候型自粘聚合物改性沥青防水卷材直接覆盖旧防水层，并规定了基面处理、搭接密封及质量验收等关键工序。规程编制组在京津塘高速改扩建工程中的试验段数据显示，直接铺贴耐候型自粘卷材的维修方案，较传统铲除重做节约工期70%，且两年后粘结强度保持率仍达82%。同期，河北某跨线桥作为首个示范项目完成了现场施工观摩。
数据图表
规程附录中的不同维修方案对比（旧防水层为SBS卷材，已服役8年）：
| 维修方案 | 施工工期（天/千m²） | 两年后粘结强度(MPa) | 维修成本（元/m²） | 碳排放（kgCO₂/m²） |
|---|---|---|---|---|
| 直接铺贴耐候型自粘卷材 | 3 | 0.95 | 45 | 2.1 |
| 铲除旧层+新做SBS热熔卷材 | 12 | 1.12 | 78 | 5.6 |
| 喷涂水性沥青涂料 | 6 | 0.68 | 52 | 3.4 |
（数据来源：规程编制组2024-2026年跟踪统计）
影响分析
新规的出台将彻底改变桥面防水层维修必须“铲除重做”的传统模式。耐候型自粘卷材可直接覆盖在旧SBS或APP卷材上，利用其高初粘性和耐老化胶层与新基层满粘，无需热熔明火。据测算，全国每年约2000万m²的桥面维修若采用此工艺，可减少建筑垃圾约80万吨，降低养护成本约40%。同时，规程强制要求旧卷材表面必须清理浮尘、修补鼓包，且搭接边需用热熔型超高粘改性沥青防水涂料二次密封，这促进了施工标准化。
专家观点
交通运输部公路科学研究院王研究员指出：“耐候型自粘卷材的核心优势在于其胶层添加了抗紫外老化和热稳定助剂，即使直接暴露也能保持5年以上性能。但覆盖旧防水层时，必须测试旧基层的粘结强度（≥0.4MPa），否则卷材会连带旧层一起脱落。另外，卷材搭接边建议采用双道密封：先自粘压合，再涂刷一道非固化橡胶沥青防水涂料覆盖，宽度不小于50mm。”
趋势预测
未来两年，耐候型自粘聚合物改性沥青防水卷材将逐步替代热熔SBS卷材在维修市场的地位，预计2028年市场份额将超过50%。同时，带有剥离强度实时显示功能的智能自粘卷材（胶层内嵌压力传感器）有望进入工程试用。此外，专用于钢桥面维修的高温型耐候自粘卷材（软化点≥140℃）也已完成室内验证。
总结评论
耐候型自粘卷材桥面维修新规的发布，推动了桥面防水养护向低碳、高效、便捷方向升级。设计单位应在维修图纸中明确旧基层处理要求和卷材搭接密封工艺。施工单位需配备手持式拉拔仪和热风枪，每500m²检测一处粘结强度（≥0.8MPa）。建议行业建立旧桥面防水层快速检测评估体系，为是否采用直接铺贴方案提供科学依据。
