事件描述
2026年8月2日，国家道桥防水材料质量检验检测中心发布了《高聚物改性沥青防水涂料低温弯折性能专项评测报告》。该报告针对北方严寒地区桥面防水层在冬季频繁冻融循环下开裂的问题，选取了7款市售高聚物改性沥青防水涂料（包括SBS改性、APP改性及复合橡胶改性型），在-30℃、-20℃、-10℃三个温度条件下进行低温弯折试验，并结合动态剪切流变测试评估低温变形能力。结果显示，仅有采用星形SBS复合增韧技术的两款产品在-25℃下弯折无裂纹，而普通APP改性产品在-15℃时即出现断裂。评测数据在同期举办的“2026寒区桥面防水技术研讨会”上引发广泛关注。
数据图表
评测报告中不同高聚物改性沥青涂料的低温弯折对比（试件厚度1.2mm，弯折角度180°，保持2h）：
| 涂料类型 | -10℃弯折结果 | -20℃弯折结果 | -25℃弯折结果 | 低温断裂延伸率(%) |
|---|---|---|---|---|
| 星形SBS复合增韧型 | 无裂纹 | 无裂纹 | 无裂纹 | 920 |
| 线形SBS改性型 | 无裂纹 | 无裂纹 | 微裂纹 | 680 |
| APP改性型 | 无裂纹 | 断裂 | — | 320 |
| 氯丁胶乳改性型 | 无裂纹 | 微裂纹 | 断裂 | 510 |
（数据来源：国检中心2026年8月）
影响分析
该评测将为北方高寒地区桥面防水选材提供科学依据。采用星形SBS复合增韧技术后，涂料玻璃化转变温度降至-35℃以下，低温弯折性能较传统APP改性产品提升3个等级。据测算，若东北、西北地区所有新建桥梁强制采用此类高柔韧性涂料，可减少因低温开裂导致的返修率70%以上，年均节省养护费用约2.5亿元。同时，报告建议在严寒地区采用“高聚物改性沥青防水涂料+PY型防裂卷材”复合构造，以卷材的胎基增强应对低温大变形。
专家观点
哈尔滨工业大学土木工程学院徐教授指出：“高聚物改性沥青涂料的低温脆性主要源于沥青组分中的饱和分和芳香分在低温下结晶。星形SBS因其多臂结构能形成物理交联网络，有效抑制结晶。施工时，涂膜厚度宜控制在1.2~1.5mm，过厚则内应力大，反而易裂。另外，基面必须干燥且无冰霜，潮湿会降低涂层与基层的低温粘结力。建议在-10℃以下施工时，采用暖棚加热工艺。”
趋势预测
未来三年，高聚物改性沥青防水涂料将向“超低温域宽”方向发展，耐低温极限有望突破-40℃。同时，基于形状记忆聚合物的自修复低温涂料（裂纹可自动愈合）已进入实验室阶段。预计2027年，北方桥面防水设计将专门划分严寒区、寒冷区和温和区，并对应不同的低温弯折指标。此外，现场便携式低温弯折检测仪（可模拟-30℃环境）将用于工地抽检。
总结评论
高聚物改性沥青防水涂料低温弯折性能评测为寒区桥面耐久性设计提供了关键数据。设计单位应在图纸中明确涂料适用最低温度及-25℃弯折不裂要求。施工单位需配备低温试验箱，每批次材料进场后做小样弯折验证。建议行业建立寒区桥面防水材料准入清单，将低温弯折性能作为强制入场指标，从源头确保冬季桥面安全。
