事件描述
2026年8月20日，由中国公路学会养护与管理分会主办的“寒区桥面防水材料创新论坛”在长春召开。会上，吉林省交通科学研究所发布了《耐低温自粘聚合物改性沥青防水卷材在寒区桥面应用跟踪报告》。该报告基于对珲乌高速、鹤大高速三座桥梁为期30个月的现场监测，重点评估了耐低温自粘聚合物改性沥青防水卷材在-35℃极端低温及反复冻融条件下的粘结性能和防水效果。试验段采用该卷材直接铺设在水泥混凝土桥面调平层上，上覆沥青混凝土。结果显示，经过两个完整冬季，卷材与基层的剥离强度仍保持在1.6N/mm以上，搭接边无张口、无渗漏，而普通自粘卷材对照段在第一个冬季后即出现多处翘边和粘结失效。
影响分析
该报告证实了耐低温自粘卷材在寒区桥面防水中的适用性，突破了传统自粘卷材在-10℃以下无法使用的瓶颈。通过添加耐寒增塑剂和低温初粘树脂，该卷材的玻璃化转变温度降至-40℃，低温柔性显著提升。据测算，若东北三省每年约3000公里桥面采用此类卷材替代热熔SBS卷材，可避免明火作业带来的安全风险，同时缩短冬季施工工期约30%。此外，由于自粘施工无需加热设备，全寿命周期综合成本可降低约15%。
数据图表
报告中不同自粘卷材在寒区服役30个月后的性能对比：
| 卷材类型 | 初始剥离强度(N/mm) | 30个月后剥离强度(N/mm) | 低温柔性(-35℃) | 搭接边完好率(%) |
|---|---|---|---|---|
| 耐低温自粘聚合物改性沥青卷材 | 1.9 | 1.6 | 无裂纹 | 98 |
| 普通自粘聚合物改性沥青卷材 | 1.7 | 0.6 | 断裂 | 52 |
| 热熔SBS卷材（对照） | 1.5 | 1.1 | 无裂纹 | 84 |
（数据来源：吉林省交通科学研究所2026年8月）
专家观点
哈尔滨工业大学交通科学与工程学院李教授指出：“耐低温自粘卷材的核心技术在于胶层中引入了聚氨酯弹性体和低温流变调节剂，使压敏胶在-20℃仍保持初粘性。施工时需要注意，虽然材料耐低温，但基面温度仍应高于-10℃，且铺贴后需用压路机稳压，以激发胶层初始粘结力。另外，搭接边必须采用热熔型超高粘改性沥青防水涂料双面密封，防止寒季冷缩导致张口。”他还建议，在寒区桥面伸缩缝两侧1m范围内，应预先涂布非固化橡胶沥青防水涂料，再铺贴耐低温自粘卷材，形成双重应力缓冲。
趋势预测
未来三年，耐低温自粘聚合物改性沥青防水卷材将逐步替代热熔SBS卷材在东北、西北及青藏高原地区的桥面防水应用。预计2027年，耐低温自粘卷材的适用温度下限将拓展至-45℃，同时产品将集成低温变色预警功能（低于-20℃卷材边缘变为蓝色）。此外，配套的低温专用基层处理剂也将面市，可在-15℃环境下涂刷并快速干燥。
总结评论
耐低温自粘聚合物改性沥青防水卷材在寒区桥面的实测数据，为寒冷地区桥面防水提供了安全、高效的新选项。设计单位应在高寒地区桥梁图纸中明确选用耐低温型产品，并规定搭接缝双道密封工艺。施工单位需配备红外测温仪和压路机，每500m²检测一处剥离强度（≥1.2N/mm）。建议行业针对寒区自粘卷材编制专项施工及验收标准，将低温粘结强度和搭接缝气密性纳入强制验收指标，以保障冬季桥梁防水工程质量。
