事件描述
2026年10月8日，中国公路学会发布了《寒区非固化橡胶沥青防水涂料桥面施工技术规程》（T/CHTS 10xx-2026）。该规程针对北方严寒地区桥面防水层在冬季施工中因低温导致非固化涂料黏度过高、喷涂困难、粘结力不足等问题，首次提出了分级施工温度区间与配套工艺参数。规程编制组对黑龙江、吉林两省三座桥梁为期24个月的冬季施工跟踪发现，当环境温度低于-10℃时，常规加热至180℃的非固化涂料喷涂在冷基面上，其粘结强度衰减超过60%，且涂膜易出现龟裂。新规要求：冬季施工必须搭建保温棚，使桥面环境温度不低于-5℃；同时采用导热油加热器将涂料温度精准控制在190~210℃，且基面预热至10℃以上。吉林某高速桥梁成为首个执行该规程的试点工程。
影响分析
新规的实施将有效解决寒区桥面冬季无法施工非固化涂料的痛点，将施工窗口期从传统的5~10月延长至4~11月。据测算，若东北三省每年约500公里桥面采用该工艺，可缩短工期约30%，同时避免因低温施工导致的质量返修，节约养护费用约0.8亿元。规程还强制要求，在伸缩缝两侧2m范围内，非固化涂层厚度应增加至2.5mm，并复合一层道路用抗裂卷材以吸收极端温度变形。
数据图表
新规编制组提供的不同施工温度下非固化涂料粘结性能对比（测试温度-20℃，基面C40混凝土）：
| 施工条件 | 涂料加热温度(℃) | 基面预热(℃) | 粘结强度(MPa) | 涂膜低温弯折(-25℃) |
|---|---|---|---|---|
| 保温棚内+基面预热 | 200 | 15 | 1.28 | 无裂纹 |
| 无保温棚，直接喷涂 | 190 | -8 | 0.51 | 裂纹 |
| 无保温棚，提高料温至220℃ | 220 | -10 | 0.63 | 脆断 |
（数据来源：规程编制组2025年冬季现场试验）
专家观点
哈尔滨工业大学交通学院王教授指出：“非固化涂料在低温下失效的主要原因是涂料接触冷基面后迅速降温，未及充分浸润即凝固。新规强调的‘双预热’（加热涂料+预热基面）和保温棚措施，能保证涂层在初始阶段保持流动性，充分渗透毛细孔。施工时还须采用红外测温仪实时监测基面温度和涂料出口温度，每20分钟记录一次。另外，喷涂后应立即用保温被覆盖缓冷，防止因急速冷却产生的收缩应力导致龟裂。”
趋势预测
未来两年，非固化橡胶沥青防水涂料将向“宽温域自适应”方向发展，添加温变粘度调节剂的产品可在-10℃~40℃环境保持稳定喷涂粘度。预计2027年，带有自动预热和温控反馈的智能化喷涂车将普及，实现基面预热、涂料加热、保温棚一体化作业。同时，针对-30℃极寒地区的超低温非固化涂料也将完成工程验证。
总结评论
非固化橡胶沥青防水涂料寒区桥面施工新规的发布，突破了冬季施工的质量瓶颈。设计单位应在图纸中明确冬季施工的保温措施及预热参数。施工单位须配备保温棚、导热油加热器和红外测温仪，并按照每100m²现场制作一组同条件养护试件检测粘结强度。建议行业将寒区非固化施工纳入专项工法培训，推动桥面防水工程向全年无间断、高质量方向发展。
