机场停机坪用双组分聚氨酯防水涂料

产品介绍
机场停机坪用双组分聚氨酯防水涂料由异氰酸酯预聚物与胺类固化剂分桶包装，摊铺前按重量比混合均匀，刮涂在混凝土道面后发生交联反应，形成密不透水的厚质弹性膜。涂膜渗透进混凝土毛细孔，生成化学锚固，即使道面在重型客机反复碾压下产生挠曲，膜层也能追随变形并缓冲水平剪应力，铺装层摊铺时的高温冲击亦不会造成流淌或黏轮。材料耐航空煤油、液压油及除冰液侵蚀，在机坪严苛环境下保持长期密封。

产品特点
涂膜拉伸强度高于二点五兆帕，断裂延伸率超过百分之四百五十，与混凝土基面的拉拔粘结强度大于二点零兆帕，能承受飞机起降引起的反复振动和道面接缝位移。两组分混合后适用期约四十分钟，刮涂一遍即可达到设计厚度，无需多次叠加。冷施工无明火，在停机坪禁火区域作业安全便捷，固化后不挥发有害物质，对周边机场运营无干扰。

常见误区
一种误解是将双组分聚氨酯等同于单组分湿固化聚氨酯，随意替换使用。双组分靠内部化学交联，形成整体网状结构，而单组分依赖空气中湿气由表及里固化，若在干燥多风的机坪环境施工，单组分可能长时间发粘、强度难以上升。另一个误区是认为涂层越厚越耐压，实际上过厚涂膜在飞机重载下会产生内部剪切应力集中，反而容易在道面接缝处撕裂，应按设计厚度薄刮一道成型。还有人认为剩余浆料可加水搅拌后继续使用，水分参与副反应产生二氧化碳气泡，固化后形成贯穿针孔，将严重削弱抗渗性。

施工方法
道面预先喷砂或铣刨至粗骨料外露，用大功率吸尘器清除粉尘，确保含水率低于百分之九。甲乙组分按标定重量比称量，倒入洁净容器后用电动搅拌器低速分散至色泽均匀，手工搅动易带入气泡。先处理道面接缝、检修井周边等细部节点，再大面积纵横交替刮涂，接茬处叠压不少于一百毫米。涂层固化期间严禁车辆通行，完工后做拉拔自检确认粘结强度合格方可开放交通。

合作优势
滕州防水材料招商网宜昌生产基地可为机场停机坪用双组分聚氨酯防水涂料提供配合比验证与现场试涂样板，按批次出具拉伸强度与耐油性检测报告。需要专项道面防水方案或大体积供货，请致电 13581494009 或 13872610928 曾工。快手搜索“防水那点事”、抖音搜索“防水材料问曾工”，观看该涂料在机场道面刮涂与拉拔测试全流程记录。