道路用抗裂卷材

产品简介
道路用抗裂卷材以聚酯毡或长丝纺粘针刺非织造布为胎基，经SBS改性沥青浸渍并双面覆以隔离膜制成，专为水泥稳定碎石基层或旧水泥路面与沥青加铺层之间的抗裂防水而研发。卷材在受力后通过胎体高拉伸强度和改性沥青层的粘弹形变协同工作，将基层裂缝处的集中应力向两侧分散传递，阻断反射裂缝向上扩展的路径。湖北宜昌生产基地对胎基的克重均匀度、沥青料的软化点与低温柔度实行批批抽检，确保每卷产品的力学性能和耐久性能满足不同气候区的道路工况要求。

性能指标
聚酯胎卷材纵向峰值拉力超过700牛每50毫米，横向不低于500牛每50毫米，延伸率可达百分之三十以上，能够承受基层裂缝的反复张合而不发生断裂。耐热度在90摄氏度恒温2小时无滑动流淌，低温柔性满足零下15摄氏度弯折无裂纹，适应冬夏路面温差。不透水性在0.3兆帕压力下保持30分钟无渗漏，热老化试验后拉力与延伸率保持率均在百分之七十以上。

产品特点
卷材通过胎体纤维与改性沥青复合构造，形成高模量应力吸收层，能将基层裂缝引起的集中应变分散为宽域低幅变形。冷自粘或热熔法施工均可，热熔铺贴后卷材与基层及面层之间形成连续满粘，消除了层间空隙造成的憋气鼓包现象。材料具有良好的耐酸碱性土壤环境能力，适用于城市道路两侧绿化带下方常年受水盐侵蚀的基层防裂。在亳州等皖北平原地区，路面季节性冻胀和融沉引发的基层反射裂缝常见，该卷材的柔韧储备和应力耗散机制能有效延长道路罩面使用寿命。

常见误区
一种误区是将道路用抗裂卷材等同于普通SBS防水卷材使用，忽视其在行车动载和水平剪切作用下的疲劳性能要求，普通防水卷材的胎基和沥青配方未经抗裂优化，长期受力下容易分层或脆断。另一种误区是认为卷材铺设宽度只需覆盖裂缝即可，实际上裂缝两侧各需预留不少于0.5米的铺设宽度，才能形成有效的应力传递区域。还有人认为可在雨中直接铺贴，但基面含水率过高会严重影响热熔粘结强度，必须待基层干燥后方可作业。

施工方法
水泥稳定碎石基层或旧水泥路面先经清扫、修补和灌缝处理，清除松散颗粒和油污，对宽度大于5毫米的裂缝须先灌注改性沥青密封。基面干燥后，将卷材沿裂缝走向居中展开释放应力，采用热熔法铺贴时，喷枪烘烤卷材底面至沥青熔融泛亮，随即向前滚铺并排气压实。相邻卷材纵横向搭接宽度均为100毫米，搭接处用热熔抹子压实挤出沥青熔体作为密封标记。卷材铺贴完毕后自然冷却至常温，即可进行上层沥青混合料摊铺，摊铺时运料车不得在卷材上急刹或调头。

参考用量
卷材每卷标准面积为10平方米，顺裂缝方向满铺时考虑纵向搭接和两端收头损耗，消耗系数约为1.08至1.12。若裂缝分布密集需大面积整幅铺设，按路面宽度和排版方案计算实际用量，一般预留百分之五附加层用于特殊节点和端部收口处理。

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